新能源汽车

业界期待的电动汽车充电新国标终于在12月28日正式公布了。该新标准将于2016年1月1日起实施。

现有国标在充电接口和通信协议上的不统一和不兼容,极大困扰了新能源汽车的推广和充电基础设施的建设。此次发布的新国标,在充电接口、通信协议和充电安全等方面,作了统一和规范,全面提升了充电的安全性和兼容性。

新国标包括电动汽车充电接口和通信协议等相关5项国家标准。分别是:

  1. 《电动汽车传导充电系统 第1部分:一般要求》 GB/T18487.1 -2015
  2. 《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分: 通用要求》 GB/T 20234.1 -2015
  3. 《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口》GB/T 20234.2 -2015
  4. 《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分: 直流充电接口》GB/T 20234.3 -2015
  5. 《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》 GB/T 27930 -2015

充电新国标公告_结果

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一、背景

目前国内的充电网络存在以下几个比较严重的问题:

  • 充电桩与车型不完全兼容。

目前已建的充电桩可能可与比亚迪E6、北汽E150、北汽E160、江淮IEV4等车型充电,但不能给像北汽EV210、荣威E50、腾势等车型充电。

年初国家电网宣布的全程1262公里的京沪高速快速充电网络全线贯通并没有摆脱“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬 。实际操作过程中,全线的充电桩并不是和所有车型都兼容。而这与设备采购的厂商区域侧重不同脱不了干系。

  • 充电接口标准不统一

目前国内存在三种标准:一种采用名为CCS联合充电系统的欧式标准;一种是国标GB/T20234,其规定了交流与直流接口的标准。由于标准的非强制性和不完善,厂商执行并不规范;另一种则是特斯拉自有充电体系的标准。

  • 充电桩标准不统一

目前国内主要有两类:一类是采用自有标准并服务于自家车主的专用充电桩,如比亚迪的充电桩。一类则是采用通用标准且大多由第三方建设、运营的公共充电桩。全通用的公共充电桩尚未成型。

正是由于相关标准的缺失、不规范,导致了新能源汽车、充电设施各自为战的混乱局面。

二、新标准主要修订内容

此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。

在安全性方面,新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确禁止不安全的充电模式应用,能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故,保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。

在兼容性方面,交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容,新标准修改了部分触头和机械锁尺寸,但新旧插头插座能够相互配合,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通信协议版本,即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

在通信协议方面,完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容,提高了标准的适应性和可操作性。

三、展望

本次新国标发布之后,运营商未来都将严格按照国家标准,设定充电接口和通信协议。在此标准的指导下,不同车辆的充电统一将在未来的一段时间完全实现。

新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范,为充电设施质量保证体系提供了技术保障,确保了电动汽车与充电设施的互联互通,避免了市场的无序发展和充电“孤岛”,有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费,对促进电动汽车产业政策落地,增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。

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